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13年自主研發成就強勁“中國芯”
這么至關重要的元器件，制造難點在哪？比亞迪第六事業部高級研發經理吳海平介紹，要在指甲蓋大小的方寸之間，植入幾十萬個微小的IGBT元胞，這就對材料、設計、工藝等各環節的要求都要求極高，需要大量資金和技術投入。制造環節更是對環境和設備提出了極為苛刻的要求：生產車間要達到一級潔凈度標準，每平方英尺的微塵不能超過1個；生產用水需要使用超純水，普通的水需要包裝設計經過二十多道凈化才可以達標。產品檢測需要用到50萬倍的掃描電鏡。
長期以來，IGBT奇藝果影像的核心技術始終掌握在國外廠商手里。比亞迪董事長王傳福很早就意識到，電動汽車未來的競爭，將圍繞電池、IGBT等核心技術展品牌活動開。因此VR虛擬實境一早就下定決心，自主研發。當外界還不看好電動車的前景、甚至對IGBT還不太了解的情況下，在2003年就開始布局電動車的比亞迪，就預見IGBT將會是影響玖陽視覺電動車發展的關鍵技術，在研發團隊組建、產線建設等各方面投入重金，默默布局IGBT產業。
2005年，比亞迪組建IGBT研發團隊，正式進軍IGBT領域。2008年10月，比亞迪收購寧波中緯半導體晶圓廠。比亞迪品牌及公關處模型總經理、總裁辦公室主任李巍回憶，收購當天比亞迪的股價一落千丈，被當時很多投資人和媒體認為“不務正業”互動裝置“看不出與汽包裝盒車、人形立牌電池產業有什么聯系”。
一只由本土工程師攤位設計團啟動儀式隊組成的研發力量，就這樣在外界的質疑聲中，頂著“純燒錢”的壓力，默人形立牌默地向這一核心技術發起沖鋒。從零起步，13年光陰，AR擴增實境千百次的實驗，百轉千回的創新之路充滿了艱辛和汗水。
2009年，比亞迪推出IG包裝設計BT，標志著展覽策劃中國在IGBT技術上實現零的突破。之后道具製作又推場地佈置出了2.0和2.5版本，并終于在中國大規模推廣新能源車時大批量裝配生產，開始大放異彩。
談到實現核心技術突破有哪些秘訣，比亞迪第六事業部產品總監楊欽耀強調了“堅持”和“全產業鏈優勢”兩大法寶。“應用端的拉動非常重要，所有的研發，特別是這種大型公仔關鍵元器件的研發，沒有應用端的拉動，很難走到這策展個程度。”他表示。
探索無止境 創新再出發
比亞迪目前擁有國內唯一的材料研發、芯片設計、晶啟動儀式圓制造策展、模塊設計與制造以及整車應用的IGBT全產業鏈，在追趕上國際競爭對手腳步后，已經將目標瞄準了碳化硅（SIC）芯片，有望于2019策展年推出搭載碳化硅電控的電動車。
中國電器工業協會電力電子分會秘書長蔚紅旗認為，碳化硅是新一代功率半導體器件，不光是中國的功率器件的發展方向，在整展場設計個世界都是如此，但是中國模型的需求最大。半導體最大的市場需求在中國，不僅僅是在微電子還有新能源車、高鐵包括輸電領域都需求巨大，所以必須要走自主研發的道路。
“我在比亞迪現場演示的技術和工廠中看到了不少亮點，比如明年的規劃，以及現在已經應用的鋁碳化硅散熱技術，都讓我耳目一活動佈置新。比亞迪的全產業鏈和需求拉動的優勢，對于功率半導體器件的研發是非包裝設計常好的契機，恐怕在全國的車企里沒有第二家。”他表示。 平面設計
1994年在深玖陽視覺圳成立的比大型公仔亞迪，一直站在改革開放的最前沿，伴隨著改革開放的參展春風不斷發展壯大人形立牌。在深圳充分的市場競爭形成的公平環境，特別適合技術底蘊立身的高科技企業發展。
“前不久召開的民營企業家座談會，讓我們感到前所未有的振奮和鼓舞，”李巍表示：“我們還有一系列技術在加緊打磨，以后每個季度都要陸續亮相，讓世界看到中國車企的力量。”
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